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交通事故频发电动自行车咋成了脱缰野马

来源: 作者: 2019-04-08 21:58:07

交通事故频发电动自行车咋成了脱缰野马?

资料图片

5月20日傍晚,29岁的杨先生手捧鲜花走在福州大学北门的学生街上,一辆电动自行车悄无声息地从他身后飞快开过,毫无防备的他一下子被撞趴到了地上,碾过鲜花的电动自行车丝毫没有减速,拐弯后逃逸,骨折的杨先生甚至不知肇事者是男是女。

5月28日,福州鼓楼区交巡警大队的王警官在接受采访时说:“虽然我们多方寻觅目击证人和知情者,但至今也没有找到肇事者。”他表示,电动自行车驾驶者法律意识淡漠,出现交通事故后逃逸的比例较高。电动自行车驾驶者行驶在交通法规的边缘于是引来台下听众不解的疑问“这是什么”?是“零”“圈”“未完成的事业”“成功”……,追究他们违法的还真比较难。

电动自行车管不住

“汽车中间胡乱窜,遇见红灯随意闯;车小可挤一家人,时速高达50迈。逆行抢道都不怕,产生事故不负责;要问哪种车牛,首先当推电动车!”上流传的这首打油诗形象地反映出目前电动自行车的行车乱象。

占用机动车道,闯红灯、逆行、超速行驶,对电动自行车主来说,交警的处罚明显力度不够。北京市昌平区执勤的林警官对说,昌平区约有电动自行车3万辆,我们在执法时,有些电动车主能逃的就逃,能狡辩的就找各种理由为自己开脱,常说的就是我不知道这样违法,我们也拿这些人没办法。如果电动车没上车牌,也就处罚20元,闯红灯罚款50元,因此这些人的交通违法行为屡见不鲜。

在北京金建出租车司机王京伟眼中,电动自行车就是见缝插针的马路隐患,他说:“路本来就窄,电动车速度又很快,他们在车流的缝隙间穿行,极容易产生剐碰事故,而一旦肇事,常常是机动车负全责,我们惹不起,只好躲着他们走。”

速度太快刹不住

国家标准化管理委员会1999年颁布实行的《电动自行车通用技术条件》中明确规定:电动自行车的设计时速不大于20公里,整车重量不大于40千克;具有可由人力脚踏驱动的装置;电动机额定连续输出功率不大于240瓦;蓄电池的标称电压应不大于48伏。

但是,许多电动自行车在设计时,关键的技术指标都超过了国家标准,马力强、时速快、“吨位高”的超标电动自行车成为市场主流产品。电动自行车还出现了“轻摩化”趋势,重量和体积与轻便摩托车差不多,而且没有踏脚或踏脚仅起象征性作用,不能用来骑行。

据测算,当电动自行车时速到达30公里时,要想刹住车,在干路面上的距离将达到12米,这与国标规定的4米刹车距离相差了8米,而这在紧急情况下刹不住的8米常常决定一个人的生死。

电动自行车引发的交通事故频发。2010年,武汉市共产生交通事故3050起,其中触及电动自行车的事故有677起,占总事故数的22%,伤755人,死亡28人,直接经济损失达395782元。

发展面临无形怪圈

因本钱低廉、使用便捷,近年来电动自行车已成为市民近距离出行的热门交通工具,发展势头十分迅猛。

然而,电动自行车的无序行驶,对机动车、自行车和行人都造成了安全隐患。是要经济利益还是要生命安全?由于管理难度大,使得电动自行车的发展面临无形怪圈。

对于电动自行车的发展,生产方和销售方各执一词,质监部门和交管部门管理有难度。交管部门认为,电动自行车超速太危险,时速可到达30至40千米,就不应当设计成速度这么快;电动车销售商则认为,改装是消费者的自愿行为,汽车、摩托车也都有改装的,改装提速是应消费者的需要。质监部门认为,他们只管生产不管流通,改装应是车管部门的事;而车管部门认为,电动自行车不是机动车快乐是一种心境,没有义务年检。(郭丽君)

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