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全國首座水下地鐵站開工深達地下50米

来源: 作者: 2019-05-02 08:05:13

昨天,獨家探訪剛開始啟動施工的地鐵8號線三期永定門外車站,這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規,在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。據悉,“地下中軸線”8號線將從現在的南鑼鼓巷繼續向南延伸至南五環,但由于王府井等車站施工難度極大,只能先南北分段運營一段時間。

全国首尝地铁站“水下开挖”

大抓斗正在挖的是地铁8号线永定门外车站的“地连墙”。通俗说就是车站主体结构开建之前,先围着车站挖一圈1.2米宽的“长沟”,这一圈“长沟”直接伸向地下51.5米,浇筑钢筋混凝土,相当于在地下给车站主体结构做了一个壳,成为车站的“围墙”。

做这样一个保护壳就是为了封堵源源不断涌入施工区域的地下水。依照之前的测算,这一带的地下水水位线在19.64米位置,而对地下4层结构、34米深的车站而言,等于有将近一半的车站结构都是泡在水下。

如何在施工建设和后期运营中防住这些地下水又不至于浪费宝贵的地下水资源?此前传统的做法都是直接降水,将地下水排掉。负责永定门外站施工的中交隧道工程局项目经理任军给出示了一份监测数据,永定门外车站附近地下水实在太多,如果按照常规施工,车站的日涌水量将达到18万立方米,起码要配备120口降水井,而实际上永定门外站附近空间有限,多才能配四分之一;即使有了足够的降水井,排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是,这么多的地下水白白排掉,也不利于北京地下水资源的保护。

“地下水成为永定门外站施工头疼的问题。”任军泄漏,关于永定门外站的建设方案几度调剂,终究确定采取南京过长江隧道中采取的“水下开挖”法,这在全国地铁建设中还尚处首例。

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