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同室操戈兄弟阋墙亚洲龙将凯美瑞逼入绝境

来源: 作者: 2019-05-10 15:48:31

同为丰田品牌,同为B级车型,更大的尺寸和更新的生产平台,亚洲龙的价格(2.5L排量入门级车型)甚至低于凯美瑞1万元。从这个细节来看,亚洲龙明显下了血本,但无疑也把凯美瑞逼入绝境。

对于初来乍到的亚洲龙而言,想要在B级车市场有所建树,可谓难度不小。其较高的定价区间,以及缺少丰富的动力配置选择(只有2.5L排量和混动车型),已让亚洲龙在排兵布阵上捉襟见肘,既要面临美系品牌的追赶和同门兄弟的竞争,更要挑战迈腾、帕萨特的强势地位,能否扛起一汽丰田的旗舰招牌,实在不容乐观。

上周五(3月22日),一汽丰田旗舰轿车亚洲龙正式上市,新车共有6款车型(两款汽油版/四款混动版),售价区间为20.88万-28.98万元。对一向失意旗舰轿车的一汽丰田(锐志和皇冠,作为一汽丰田的旗舰车型,要末黯然离场;要么销量惨淡,或行将离场)而言,似乎又重新燃起了希望,难怪一汽集团董事长徐留平也亲赴现场,为寄予厚望的亚洲龙站台。

因为与雷克萨斯ES采用相同的生产平台,在车身尺寸上几乎一样,亚洲龙顶着国产ES名号,仿佛大有高出凯美瑞一头的优越感。其定价区间看似与凯美瑞有所区隔,但如果仔细视察,其实重合度极高,甫一入局,已然暗藏同室操戈的玄机。

亚洲龙、凯美瑞和ES车型对比(长、宽、高及轴距单位毫米;售价区间单位万元)

价格区间高度重合 亚洲龙欲绞杀同门

在产品布局上,南北丰田一直在各自补短板,前有卡罗拉和雷凌的案例,现有亚洲龙和凯美瑞的纠结。对比亚洲龙和凯美瑞的售价区间,如果以2.5L排量发动机为参照,凯美瑞的入门车型(2.5G豪华版)价格为21.98万元,甚至要高出亚洲龙的入门级价格。

亚洲龙和凯美瑞的价格区间

同为丰田品牌,同为B级车型,更大的尺寸和更新的生产平台,亚洲龙的价格乃至低于凯美瑞1万元。从这个细节来看,亚洲龙明显下了血本,但无疑也把凯美瑞逼入绝境。

在浏览国内某知名汽车站车主论坛时,经济-中国经济注意到,几乎清一色地喊出亚洲龙碾压凯美瑞的留言:

乞丐版亚洲龙,安全配置比凯美瑞还强,带车道保持,另外悬挂软硬调节,开起来有更好的驾驶体验、本来就是大一号的、改款凯美瑞,但前脸觉得没凯美瑞好看!、(亚洲龙)不是全新研制车,亚洲龙在国外比凯美瑞售价高,国内的差不多,肯定买亚洲龙。

亚洲龙缘何推出这一定价,一汽丰田为何如此用力?其实前文已有所分析。在旗舰车型上屡战屡败的惨痛经历,让一汽丰田仿佛已经输不起,亚洲龙售价一步到位的同时,必然进一步挤压凯美瑞的生存空间,恐怕这就是所谓的两害相权取其轻吧。

细分市场竞争残酷 亚洲龙能走多远

亚洲龙所在的B级车市场,历来是兵家必争之地,这1细分市场承载了车走量的重任,更肩负了合资车企提升口碑和品牌的使命。从近几年的市场表现来看,已构成了特定的竞争格局,新面孔的进入鲜有成功案例。北京现代索纳塔的落败,已经是前车之鉴。

从高级B级车市场来看,奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强已然占据头部阵营。2018年,ABB的销量占比超过八成,傲视国产高级B级车市场;ABB中的单一车型全年累计销量已达到或超过15万辆。同时,ABB之外除了凯迪拉克ATS-L,其余品牌车型均呈现负增长,两极分化严重,而且终端价格已下探至24万元左右。与这些高级品牌相比,亚洲龙没有任何优势,乃至不能相提并论,其高配车型面临着极大的压力和挑战。

2018年12月及累计B级车销量统计 中国经济制表(单位 辆)

乘联会秘书长崔东树此前在接受经济-中国经济采访时谈到:B级车近年来的销量持续增长,与消费升级有密切关系。同时,二线高级品牌的价格不断下探,对合资B级车带来很大压力。

2018年12月及累计合资B级车销量统计 中国经济制表(单位 辆)

从合资B级车市场来看,纵观2018年和今年前两个月的销量统计,已然构成德系、日系一争高下的局面。凯美瑞在换代之后正迎来产品上升期,综合表现不俗。即便如此,凯美瑞在去年的销量仍落后迈腾6万辆有余,排名合资B级车第四位。

对于初来乍到的亚洲龙而言,想要在B级车细分市场有所建树,可谓难度不小。其较高的定价区间,以及缺乏丰富的动力配置选择(只有2.5L排量和混动车型),已让亚洲龙在排兵布阵上捉襟见肘,既要面临美系品牌的追逐和同门兄弟的竞争,更要挑战迈腾、帕萨特的强势地位,能否扛起一汽丰田的旗舰招牌,实在不容乐观。(经济-中国经济 黄春棉)

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